Хайма М3 флагманская модель от производителя на российском рынке. Машина уже успела зарекомендовать себя с положительной стороны, так как на родном рынке выпускается уже на протяжении четырех лет. Недавно концерн предпринял попытку освежить дизайн, добавить несколько современных элементов в стиль, как-то выделить машины с европейской стороны.
Честно сказать, потуги конструкторов и дизайнеров были не напрасны, автомобиль действительно преобразился, при этом основные запчасти и агрегаты подходят и с до рестайлинговых моделей. Кстати, в Россию будут поставлять именно обновленные Хайма М3.
Традиционно прилагаем в конце обзора о Haima M3 некоторые отзывы.
Экстерьер
Как уже говорилось, на отечественный рынок вышли уже обновленные машины, вот и проведем сравнительный анализ, что же все-таки удалось изменить, и каковы эти изменения.
По передней части Haima M3 на фото даже заметно, что основные запчасти и детали, такие как бампер, решетка радиатора, оптика значительно не преобразились. Лишь отчасти были подправлены свесы, и то благодаря импровизированной «юбке».
Основной уклон преобразований коснулся капота, где отмечены иные выштамповки и вырезы. Стоит отметить, что появилась широкая полоса хрома, визуально подчеркивающая решетку.
Силуэт образует единую стилистику с передком, дополненную яркими и видными ребрами на дверях. Разочаровали крылья и колесные арки, совершенно без изюминок, взору негде остановится.
Корма по-честному была скопирована скорей всего с корейцев, потому что именно для них характерен такой тип архитектуры. Оптика прежняя, единственное радует, что сумели предоставить иную начинку. Свесы бампера низковато расположены, все-таки российские дороги не готовы к там низким авто.
Интерьер
Если внешне даже не вооруженным глазом видно, что изменения были, возможно, не столь кардинальные, как хотелось, но они были. То, в салоне затронуто практически ничего не было. С чем связано столь безалаберное отношение к внутреннему пространству понять сложно, но это факт. Панель спидометра застряла в «нулевых», характерные огромные «колодцы», ничем не подкрепленные.
Радует наличие небольшого бортового компьютера, но даже он не спасает ситуацию. Преобразилось по сравнению с первым поколением только рулевое колесо, примерившее на себя новый слой хрома, а также парочку дополнительных клавиш.
Центральная консоль по-прежнему представляет обрубленный блок, который соединен с основным тоннелем небольшими «косынками», якобы из хрома. Главенствуют горизонтальные дефлекторы, которые визуально разделяют зону с приборами.
Штатная магнитола с шести дюймовым экраном, устаревшим кнопочным управлением по краям. Блок с управлением климатом отыскал пристанище все там же, в прогалине между экраном и тоннелем, имитирую своеобразную «подвеску».
Что касается сидений, то спереди можно спокойно развалиться не особо задумываясь. Благо это позволяют сделать широкие подушки, да и к удивлению замечаешь, что боковые держатели весьма весомые, поэтому даже на высокой скорости не чувствуется отрыва и «выброса» из «ковша».
Сзади места вдоволь, в ногах сильно выступает тоннель, но сильного дискомфорта из-за него нет. Удобные подголовники, с регулируемым выступом и наклоном.
Технические показатели
Как уже писалось выше, технические характеристики Haima M3 остались не тронутыми, это к счастью. Но, удалось избавиться от извечных проблем всей линейки у Хайма М3, а именно отсутствует теперь сбой предохранителей, расшифровка которых порой требовала специальных знаний.
От некоторых погрешностей в работе избавился и мотор. Как известно силовой блок представлен бензиновым 1,5 л. вырабатывающим 112 л.с. Про динамические показатели мало известно, но будем надеяться, что производитель честный и кота в мешке не будет.
Расход в смешанном цикле соответствует предшественнику и это несмотря на Евро-5. И так, среднее потребление в пределах 6 литров. В зависимости от кпп, может отличаться на литр, а именно с «механикой» меньше, нежели с современным вариатором с двойным выжимом.
По конструкции платформы ждать появления свежих обновлений не стоит, все по-старому. Поэтому переживать с тем, что запчасти могут не подойти, не стоит, все запчасти отлично агрегируются и с рестайлинговой версией. Спереди строение оформлено через стойки «МакФерсон», сзади это классическая «много рычажка», с фирменными настройками от технологического бюро Lotus.
С учетом, что настройками подвески занималась столь известная фирма, каждый владелец подтвердит, что в плане ходовых качеств машина стала намного приятней себя вести на плохих участках. В плане электронных примочек автомобиль может похвастать новыми помощниками для тормозной системы, а именно фирменной АБС Босс девятого поколения.
Но, не стоит радоваться так рано, ведь запчасти, а именно передние тормозные колодки ввиду того, что даже система новая, все равно изнашиваются достаточно быстро, от этой болезни, к сожалению не избавились.
Комплектации и цены
Что касается предложенных комплектаций, то их для Хайма М3 будет четыре.
Самая простая Хайма М3, где цена всего 520 000 руб., будет оснащаться галогеновой оптикой, противотуманным фонарем, полным электропакетом, иммобилайзером, антенной «плавник», подогревом заднего стекла, центральным замком, регулируемой колонкой, АБС, ЕБД, двумя подушками, тканевым салоном, кондиционером, салонным фильтром, мультимедиа, навигатором, штатной аудио подготовкой.
Данная комплектация идет только с «механикой», а самая доступная версия, оснащенная уже вариатором обойдется в минимум 590 000 руб.
Отзывы
Отзывы владельцев представлены в виде скриншотов.
