Пежо 308 (Peugeot 308): инструкция по эксплуатации, ремонт и методы диагностики

Автомобиль Пежо 308 на российском рынке он появился в 2008 году и сразу завоевал популярность не только у преданных поклонников марки, но и у ценителей дизайна, комфорта и надежности французских автомобилей. Peugeot 308 поставлялся на наш рынок в очень редком и красивом седане, универсале и кабриолете на базе Peugeot 308. Двигатели Peugeot 308 в основном бензиновые, серии EP6, это совместная разработка PSA и концерна. BMW. Но на дорогах нашей страны встречаются Peugeot 308 с дизельными двигателями, как правило, агрегатируются с механической коробкой передач, а вот экземпляры с роботизированной коробкой передач встречаются крайне редко. Бензиновые двигатели Peugeot 308 были как в атмосферной, так и в турбо версии, рабочий объем 1600 см3 позволяет уверенно чувствовать себя не только в городском потоке, но и на загородной трассе.

Peugeot / Пежо 308 — особенности конструкции

На автомобили для российского рынка устанавливаются поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с вертикальным рядным расположением цилиндров объемом 1,6 литра, мощностью 120 л.с., а также бензиновые двигатели с турбонаддувом того же объема, мощностью 140 и 150 л.с. Кроме того, на российский рынок поступает небольшое количество автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью 110 и 136 л.с соответственно. В этом разделе подробно описывается 1,6-литровый безнаддувный бензиновый двигатель. Конструкция остальных двигателей в основном такая же. Конструктивные особенности двигателя с турбонаддувом описаны в отдельном подразделе (см. «Конструктивные особенности двигателя с турбонаддувом» с. 121).
Двигатели с двумя или пятью верхними распредвалами имеют по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся в движение пластинчатой цепью, натянутой автоматическим натяжителем. На всех двигателях клапаны управляются непосредственно от распределительных валов через роликовые толкатели с гидравлическими толкателями.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с поперечным расположением цилиндров (впускное и выпускное отверстия расположены на противоположных сторонах головки). Седла клапана и направляющие вдавливаются в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют пружину, закрепленную через тарелку с двумя сухариками. Головка блока центрируется на блоке с втулками и крепится к блоку тринадцатью болтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная прокладка, армированная металлом.
В верхней части ГБЦ расположены пять подшипников скольжения двух распределительных валов и промежуточный распределительный вал механизма регулировки высоты впускных клапанов.
Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, верхняя крышка распределительного вала привинчена к головке блока цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются вместе с крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми.

Компоновка силового агрегата с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач (вид сзади): 1 – трансмиссия; 2 – корпус водораспределителя; 3 – датчик механизма регулировки высоты подъема впускного клапана; 4 – электропривод механизма регулировки высоты подъема впускных клапанов; 5 – датчик положения впускного распредвала; 6 – крышка головки; 7 – топливная рампа; 8 – впускной патрубок; 9 – электромагнитный клапан системы управления фазами газораспределения; 10 – водяной насос; 11 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 12 – блок цилиндров; 13 – кожух опоры коренных подшипников коленчатого вала; 14 – поддон картера; 15 – опора подвески заднего винта; 16 – датчик уровня и температуры масла; 17 – датчик детонации; 18 – закуска; 19 – скоба для крепления планки защиты
Блок 12 цилиндров (рис. 5.1) представляет собой цельный литой алюминиевый сплав, в который вставлены чугунные гильзы, формовочные цилиндры, рубашка охлаждения, верхний картер и пять подшипников коленчатого вала, выполненные в виде дефлекторов картера. Внизу блока пять основных станины с кожухом 13 опоры коренных подшипников коленчатого вала, прикрученные к блоку.
Кожух крышки опоры скамейки обрабатывается в сборе с блоком и не является взаимозаменяемым. В станинах подшипников (в верхних частях опор) имеются масляные патрубки для смазки коренных подшипников. На блоке цилиндров делаются специальные шпильки, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы магистрального маслопровода.
Стальной коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, снабженных тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Установленные в блоке цилиндров верхние гильзы имеют паз на внутренней поверхности и сквозную прорезь, через которую масло течет от выхода масляного канала к шаровому крану с форсункой. В нижних вкладышах нет канавок и зазоров. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя одинаковыми упорными полукольцами, установленными в пазу второй основной скамьи.
Примечание
Цилиндры и, следовательно, коренные и шатунные подшипники двигателей Peugeot отсчитываются от маховика.
Маховик прикреплен к заднему концу коленчатого вала шестью болтами. Звездочка распределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов установлены на переднем конце коленчатого вала. Маховик отлит из чугуна, крепится к заднему концу коленчатого вала с помощью установочной втулки и закрепляется шестью болтами. На маховик прижимается коронная шестерня для запуска двигателя стартером. На автомобилях с АКПП вместо маховика устанавливается приводной диск гидротрансформатора.
Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемника и двух компрессионных колец. Шесть отверстий в канавке скребкового кольца предназначены для слива масла, снятого с кольца, со стенок цилиндра. Два из этих отверстий подают масло к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в выступах поршня с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединяются с шатунными пальцами коленчатого вала через тонкие стенки вкладышей, конструкция которых аналогична коренным подшипникам.
Шатуны двутаврового профиля стальные кованые Шатуны обрабатываются в сборе с крышками. Чтобы не перепутать их при сборке, на боковых поверхностях шатунов и крышек нанесен серийный номер цилиндра.
Распредвалы чугунные. Механизм газораспределения прикрыт пластиковой крышкой головки блока цилиндров. Имеет маслоотделитель для системы вентиляции картера.

Компоновка силового агрегата с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач (вид спереди): 1 – указатель уровня масла (щуп); 2 – электромагнитный клапан системы управления фазами газораспределения; 3 – крышка ГБЦ; 4 – катушка зажигания; 5 – крышка маслозаливной горловины; 6 – датчики положения распределительного вала; 7 – вакуумный насос; 8 – корпус водораспределителя; 9 – масляный фильтр; 10 – смена; 11 – датчик концентрации кислорода (контроль); 12 – тепловой экран; 13 – генератор
Комбинированная система смазки Масляный поддон 14 двигателя (см. Рис. 5.1) штампован и закреплен на нижней стороне картера 13 крышки коренного подшипника коленчатого вала. Фланец поддона картера уплотнен прокладкой-герметиком. Масляный поддон имеет отверстие для слива масла, закрытое навинчивающейся крышкой. Масляный фильтр 9 (рисунок 5.2) или 15 (рисунок 5.3) полнопоточный, разборный, со сменным фильтрующим элементом.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с электромагнитным клапаном, отвод картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра. Система охлаждения двигателя закрыта расширительным бачком.

Топливная система двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, топливного фильтра тонкой очистки и регулятора давления топлива, установленного в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает воздушный фильтр.
Микропроцессорная система зажигания состоит из отдельных катушек зажигания и свечей зажигания. Катушки зажигания управляются электронным блоком управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном трубопроводе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, концентрации кислорода (контроль и диагностика), положения педали акселератора, тормозов и сцепления, детонаторы, пускатели, разъемы и предохранители.
Двигатель (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: две верхние (правая и левая), принимающие основную часть двигателя, и задняя, которая компенсирует крутящий момент от трансмиссии и нагрузки от запуска автомобиля с места, разгона и торможения.

Двигатель 1,6 л с турбонаддувом: 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 – шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 3 – автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования; 4 – приводной механизм водяного насоса; 5 – ведущий шкив водяного насоса; 6 – клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 – указатель уровня масла (щуп); 8 – крышка ГБЦ; 9 – воздушный фильтр; 10 – катушки зажигания; 11 – крышка маслозаливной горловины; 12 – датчик массового расхода воздуха; 13 – турбина; 14 – клапан регулировки давления наддува; 15 – масляный фильтр; 16 – датчики концентрации кислорода; 17 – катализатор; 18 – генератор; 19 – компрессор кондиционера

Полезные советы
При определенном навыке и осторожности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым говорит о попадании масла в камеры сгорания, а постоянный дым – признак сильного износа деталей цилиндро-поршневого узла. Появление дыма при смене газа, после длительного проворачивания стартером, после продолжительной работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем обычно свидетельствует об износе уплотнений стержней клапанов.
Черный дым – признак слишком богатой смеси из-за неисправности в системе управления двигателем или форсунках.
Густой серый или белый дым, смешанный с влагой (особенно после перегрева двигателя), означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этого уплотнения в масляный поддон иногда попадает жидкость, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию.
Белый дым (пар) – это нормальное явление, когда двигатель холодный в сырую или холодную погоду. Чаще всего можно увидеть машину, стоящую посреди городской пробки с открытым капотом, излучающую клубы пара.
Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на индикатор температуры. Но никто не застрахован от того, что может внезапно выйти из строя диспенсер воды, электровентилятор или просто потечет теплоноситель. Если вы упустите момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Перегрев – это не так страшно, как его возможные последствия. Никогда не выключайте двигатель сразу: он получит тепловой удар и, возможно, когда станет холодным, он полностью откажется заводиться. Когда он неподвижен, дайте ему поработать, при этом циркуляция жидкости в системе останется. Включите плиту на максимальную мощность и откройте вытяжку. По возможности поливайте радиатор холодной водой. Как только температура упадет, выключите двигатель. Но никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка – на перегретом двигателе вам выдают газовую колонку из-под открытой крышки. Не торопитесь, дайте всему остыть, чтобы сохранить работоспособность машины и ваше здоровье.

2011 Peugeot 308 малого класса сегмента C Plus дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2007 году и серийно производится во Франции (в городах Сошо и Мюлуз) с сентября 2007 года. Автомобиль выпускается с оболочками хэтчбека. 3- или 5-дверный (с сентября 2007 г.), универсал (с марта 2008 г.), купе-кабриолет (с октября 2008 г.) и оснащается атмосферными бензиновыми двигателями с объемом двигателя 1,4 л VTI (95 л.с.), 1,6 VTI 16V (120 л.с.), 1,6 л HTP 16V с турбонаддувом (версии 140 или 150 л.).
В России наиболее распространены автомобили с бензиновыми турбонаддувом объемом 1,6 и 1,6 литра. Автомобили комплектуются пяти- и шестиступенчатыми коробками передач (только с дизельными двигателями) или четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
В России автомобиль предлагается в трех комплектациях: Confort Pack, Premium и Premium Pack:
– Комфортный пакет. Двигатель 1.6 VTI 16V (120 л раздельное заднее сиденье, крепления ISOFIX в правом заднем и переднем сиденьях, ручная регулировка глубины фар, электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом, 15-дюймовые стальные диски с декоративными колпачками, полноразмерное запасное колесо, тюнер FM (4 динамика, CD-проигрыватель с Функция MP3);
– Приз. Выше для пакета Confort и опций: двигатель 1,6 л HTP 16V (140 или 150 л.с.), четырехступенчатая автоматическая коробка передач, боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, регулируемое по высоте сиденье водителя, кожа руль, управление аудиосистемой на рулевой колонке;
– Премиум пакет. Выше для Premium и опционально: боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, круиз-контроль, ограничитель скорости, омыватель фар, выдвижной цветной монитор приборной панели.
Кроме того, за отдельную плату для некоторых конфигураций можно заказать различные дополнительные пакеты, в которые входят различные комплекты систем комфорта и безопасности (панорамная крыша, парктроник, ксеноновые фары с функцией поворота, легкосплавные диски 17 и 18 дюймов, электрическая регулировка сиденья водителя и т д.).
Трансмиссия выполнена по схеме переднего привода с ведущими колесами, снабженными шарнирами равной угловой скорости.
Передняя подвеска McPherson. Задняя подвеска полузависимая, подпружиненная, с гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза передних колес – вентилируемые дисковые с плавающим суппортом, задние колеса – невентилируемые дисковые тормоза с плавающим суппортом. Конструкция тормозной системы использует вакуумный усилитель тормозов, антиблокировочную тормозную систему, систему экстренного торможения, систему контроля тяги и систему динамической стабилизации.
Рулевое управление травматическое, с реечным рулевым механизмом, с гидроусилителем. Рулевая колонка регулируется по выдвижению и наклону. Передняя подушка безопасности расположена в ступице рулевого колеса. Все автомобили оборудованы диагональными инерционными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и пассажиров задних сидений.

class = “hr-split»>

Этапы ремонта «Пежо 308»

Технология и продолжительность процесса зависят от объема и сложности отказов, конфигурации и конструктивных характеристик машины и других факторов. Основные этапы ремонта Пежо 308:

Осмотр автомобиля при приемке, определение явных дефектов: физические повреждения, повышенный шум агрегатов, порванные пыльники, утечки рабочих жидкостей.
Комплексная диагностика электронных сканеров и тестеров программного обеспечения с использованием считывателей ошибок.
Ремонт трансмиссии и электрооборудования, силовых агрегатов и тормозов, рулевого управления и подвески, а также других узлов Peugeot 308».
Устранение проблем кузова: деформации, надрывы, ржавчины и других повреждений.
Обычная помощь и обслуживание: контроль и регулировка, замена фильтров и рабочих жидкостей, прокладок и других расходных материалов.

Возможна непредвиденная работа, например, для решения неожиданно обнаруженных проблем.

Как расшифровать коды ошибок на автомобиль Пежо 308?

Автомобили французского производства не менее подвержены поломкам и неисправностям, чем другие. И выявить дефекты в работе двигателя не так уж и сложно. Теперь мы расскажем, как расшифровываются коды неисправностей Peugeot 308 и как проверяется автомобиль на наличие поломок. Что означают недостатки Antipollution, ABS, Auto wiper и других, вы узнаете из статьи.

Французские автомобили, как и отечественные, подвержены поломкам и другим дефектам, связанным, например, с низким качеством бензина, моторной жидкости и другими факторами. Но для того, чтобы провести диагностику автомобиля, совсем не обязательно ехать на заправку и оплачивать диагностику, ведь провести ее самостоятельно вполне возможно.

Диагностика машины

Если ваш автомобиль Peugeot 307, 308 или 407 оборудован бортовым компьютером с дисплеем, установленным на торпеде, то неисправности можно узнать по нему.

На этом дисплее отображаются не коды ошибок, а некоторые фразы (Antipollution, ABS, Automatic wiper), указывающие на некоторые дефекты в работе двигателя, трансмиссии и т.д. Об этих ошибках мы поговорим позже.

А теперь мы расскажем, что делать тем автомобилистам, которые не могут сразу выявить ошибку в работе Пежо 307, 308, 407. Таким автомобилистам необходимо провести диагностику автомобиля самостоятельно. Как это сделано? В этом нет ничего особенно сложного. Вам необходимо приобрести специальный адаптер, ориентированный на разъем ODB2. Также требуется мобильный телефон или ноутбук с функцией Bluetooth.

Для считывания кодов ошибок автомобилей Peugeot 307, 308 или 407 необходимо подключение к диагностическому разъему. На 308 он находится под пепельницей. Разберите его, после чего нужно будет вытащить резиновый коврик из-под пепельницы.
Найдя диагностический разъем, оцените его состояние. Зачистите, если этого требует состояние разъема. Адаптер, который работает с функцией Bluetooth, должен быть подключен к сервисному разъему.
Итак, используя свой смартфон, ноутбук, планшет или любой другой тип ноутбука, вы должны подключиться к адаптеру по беспроводной сети. Конечно, на вашем гаджете должна быть установлена специальная диагностическая утилита. Согласно отзывам в Интернете, многие владельцы Peugeot 307, 308, 407 с ошибками бортового компьютера обращаются к диагностике с помощью утилиты OBDScope. Чем новее версия, тем больше вероятность того, что все неисправности будут выявлены, также рекомендуем скачать русифицированную утилиту.
Запустите программу и начните тестирование машины. Все идентифицированные коды должны быть записаны отдельно, чтобы потом их можно было расшифровать.

Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot

Сканер ELM работает как декодер. Устройство обрабатывает сигнал с шины данных ЭБУ и отправляет его в программное обеспечение в доступной форме. Таким образом считываются параметры мотора и других агрегатов.

Для обмена информацией между электронными элементами были разработаны многочисленные стандарты передачи:

SAE J1850VPW и ШИМ;
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
МОЖЕТ ISO15765.

В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется определенный стандарт. Обратите внимание, что старые автомобили имеют только одностороннюю шину данных. Дуплексный канал CAN часто встречается в современных автомобилях.

В линейке Peugeot используются все протоколы, кроме 9141-2. Важное примечание: количество диагностических режимов, реализованных в ЭБУ, зависит от стандарта обмена информацией. Peugeot поддерживает ряд основных функций:

Статус F1 PID, информация в реальном времени: отображает информацию от часто используемых датчиков (скорость, частота вращения двигателя, температурные условия и др);
F2 Freeze frame – скриншот текущих значений датчика;
F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов ошибок из ЭБУ в программное обеспечение;
F4 Reset – отмена сохраненных значений ошибок (функция оправдана, если неисправность устранена);
F5 Результат проверки контроля датчика – показатели качества смесеобразования;
F7 Результаты испытаний, под постоянным контролем – контроль параметров смесеобразования, коррекция опережения зажигания (для бензиновых двигателей);
F9 Запросить информацию об автомобиле – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.

Расшифровка

Перед расшифровкой полученных кодов ошибок рассмотрим ошибки, которые могут появиться на дисплее бортового компьютера внутри автомобиля. Будут рассмотрены не все, а только самые частые неисправности. Ниже вы узнаете, что означают дефекты Antipollution, ABS, Automatic wiper и других.

Ошибки БК

Имя ошибки	Описание дефекта
Неисправная система АБС	Если такое сообщение появляется на дисплее бортового компьютера, значит, есть проблемы в работе тормозной системы ABS. Возможно, вышел из строя регулятор управления системой или вышел из строя сам блок АБС. Бывают случаи, когда металлическая пыль налипает на магниты колеса, поэтому КП «думает», что тормозная система вышла из строя. В любом случае для более детального понимания проблемы лучше провести компьютерную диагностику.
Неисправное средство защиты от загрязнений	Неисправность защиты от загрязнения означает, что блок управления обнаружил какие-либо дефекты в работе системы очистки выхлопных газов. На практике аномалия Antipollution сопровождается включением контрольной лампы Check Engine. Автомобиль переходит в аварийный режим. При возникновении неисправности загрязнения необходимо запустить компьютерную диагностику.
Неисправная система автоматической трансмиссии	Такой сбой свидетельствует о некорректной работе АКПП. Для автомобилей Peugeot 307, 308, 407 эта проблема – одна из самых распространенных. Как правило, дело в неправильном уровне давления в гидроблоке. Обычно, если есть проблемы с давлением, это можно понять по толчкам при смене скоростей. Машина переходит в аварийный режим. Часто требуется замена корпуса клапана.
Неисправная система зарядки аккумулятора	Блок управления уведомляет автовладельца о недостаточном заряде аккумулятора. Возможно, произошел сбой в работе зарядного устройства или произошел сбой в генераторе.
Уровень тормозной жидкости	Указывает на отсутствие или слишком низкий уровень тормозной жидкости в системе автомобиля. Вам нужно добавить «тормоза» до необходимого уровня. Если это не поможет, позвоните в жгут проводов.
Изношенные тормозные колодки	Сообщается о полном износе тормозных колодок. В частности, речь идет непосредственно о передних колодках; информация об элементах задней тормозной системы не отображается на экране бортового компьютера. В этом случае необходимо заменить колодки.
Неисправный каталитический нейтрализатор	Катализатор выхлопной системы неисправен. Рекомендуется более детальный осмотр машины. Возможно, просто вышел из строя катализатор и его нужно заменить. Но есть вероятность, что в системе сломался датчик кислорода.
Низкий уровень моторного масла	Сообщается, что уровень моторной жидкости в двигателе внутреннего сгорания низкий. Чтобы убедиться, что уровень измерен правильно, необходимо выполнить проверку уровня холодного двигателя.
Высокая температура двигателя	Температура двигателя слишком высокая. Проверить, не закипает ли антифриз в расширительном бачке. Или возникли проблемы в работе системного вентилятора или самого устройства контроля температуры (термостата). Кроме того, необходимо проверить уровень антифриза. Часто причиной этой ошибки является отказ датчика температуры.
Неисправный ESP	Блок управления Peugeot 307, 308 или 408 сигнализирует о некорректной работе системы динамической стабилизации автомобиля. В этом случае делать что-то самостоятельно бесполезно. Более точный диагноз можно поставить только с помощью компьютерной диагностики.