Плавают обороты на холостом ходу: причины и рекомендации по устранению

Карбюратор и инжектор. В первом случае трудности в эксплуатации вызваны засорением форсунки, неправильно отрегулированным мотором ХХ или неисправным клапаном.

Обороты на форсунке колеблются чаще из-за трудностей с электроникой. Здесь возможны отказы не только дроссельной заслонки, но и положения коленчатого вала. Поломка системы рециркуляции отработавших газов или подогревателя, засорение фильтров, использованные свечи зажигания, сгоревшие электроды, обрыв провода.

Что такое неустойчивая работа двигателя

Хорошее слово «нестабильный» – вот ответ. Бывает, что машина дрожит, но заводится хорошо и стабильно держит обороты на тахометре. Давай на газ, сбрось. Что-то немного стукнуло, машину немного затрясло… Впрочем, могло и не стукнуть – смотря какая подушка силового агрегата была оторвана.

Если двигатель работает нестабильно и наблюдается усиление вибрации двигателя, нужно посмотреть, чего он стоит. Целостность опоры проверяют ломом или ломом, либо можно попробовать встряхнуть агрегат руками.

Но если проблема с самим двигателем все-таки есть, его тоже нужно проверить. Для начала рассмотрим процедуру на примере обычного карбюраторного агрегата.

Когда карбюраторный двигатель периодически работает на холостом ходу, первым пунктом плана должен быть общий осмотр: если автомобиль карбюраторный, он, скорее всего, старый, и за это время с ним может что-нибудь случиться.

Допустим, все нормально, так что надо посмотреть: “двигатель троит”, или это “колбаса”. Давайте расшифруем, что там написано:

• Троит – выражение появилось, когда использовались в основном четырехцилиндровые двигатели. Значит, три цилиндра из четырех в порядке. Иногда говорят: “подтраивает” означает, что три работают нормально, а один так себе: искра слабая. С тех пор на любом двигателе, даже шестицилиндровом, его еще называют «троит».
• Колбаса: Мотор работает неравномерно, скачки непостоянны.

Режим работы агрегата

В современных полностью автоматизированных двигателях количество оборотов зависит от температуры двигателя и качества топливной смеси. Интегрированный блок получает данные от различных датчиков, принимая решение об увеличении или уменьшении подачи бензина в камеру сгорания. В среднем частота вращения двигателя в зависимости от объема двигателя и используемого топлива колеблется в пределах 700-900 об / мин. В таком режиме работы расход бензина будет минимальным, а ДВС не будет иметь значительных нагрузок.

Правильная регулировка холостого хода необходима для максимально быстрого прогрева двигателя и на холостом ходу в пробках, когда автомобиль не движется, но двигатель не заглушен и работает на холостом ходу. Продвинутая автоматика будет учитывать температуру за бортом, напряжение аккумулятора и состояние смазки с охлаждающей жидкостью, и в зависимости от этого будут вноситься изменения в работу силового агрегата. При выходе из строя регулятора скорость поддерживается педалью акселератора, однако автовладелец должен в кратчайшие сроки пройти полную диагностику, устранив имеющиеся неисправности.

Режим холостого хода двигателя

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу (ХХ)? Средние значения для большинства автомобилей находятся в диапазоне – 700 – 900 об / мин. В режиме холостого хода двигатель внутреннего сгорания не испытывает значительных нагрузок и расход топлива минимален.

При настройке ХХ двигатель получает минимальные нагрузки и экономно расходуется топливо.

требуется регулируемая частота вращения холостого хода: когда двигатель прогревается, холостой ход находится в нейтральном положении, а печь работает без движения автомобиля.

Вынужденное увеличение оборотов при запуске холодного двигателя дает свое преимущество: смазка ДВС приобретает необходимую текучесть при быстром прогреве. При выходе из строя регулятора ХХ можно использовать педаль акселератора, но лучше провести полную диагностику и устранить причину колебания холостого хода.

Возникают ситуации, когда двигатель просто не может быть остановлен из-за неисправности стартера, генератора или разряда аккумуляторной батареи.

При движении по трассе скачок поворотов незаметен, а в городском режиме доставляет массу ненужных забот и нервов.

К чему приводит нестабильная работа двигателя

Нестабильность на холостом ходу – более серьезная проблема, чем думают многие водители. Дело в том, что это приводит к следующим негативным последствиям:

• на предельно малых оборотах увеличивается износ двигателя, кроме того, увеличение вибрационных нагрузок отрицательно сказывается на других частях автомобиля;
• двигатель мог остановиться в неподходящий момент, например, на светофоре или при движении на нейтрали;
• увеличивается расход топлива, так как водителю приходится «помогать» двигателю, чтобы он не останавливался при нажатии на педаль акселератора. К тому же товарооборот по разным причинам может «подпрыгивать» самостоятельно;
• повышенные вибрации в автомобиле беспокоят водителя и пассажиров;
• динамика автомобиля ухудшается, так как нестабильная работа ХХ очень часто является признаком неисправностей систем зажигания или подачи топлива. В результате мощность двигателя снижается.

Поэтому, если вы заметили, что минимум колеблется, вы должны немедленно приступить к поиску и устранению причин, что мы и сделаем позже.

Когда мотор работает нестабильно

Второй случай, когда двигатель работает с перебоями, но с хаотичным, не четко выраженным, более сложным:

• Все ранее описанное может выйти из строя, но уже должны быть видны все цилиндры.
• Неравномерные прерывания вызваны высокой влажностью, а также трещинами в змеевике (ах) и крышке дозатора. Неисправные элементы подлежат замене.
• Плохо отрегулированы обороты, при неточной настройке угла опережения зажигания его регулируют вращением трамблера (распределителя зажигания) вокруг собственной оси.
• Перед настройкой дозатора загляните в сам дозатор: может быть неисправен бегунок или контактная группа или также могут сгореть или сгореть контакты механического розжига на крышке. Также замените неисправные детали и необходимо отрегулировать зазор в контактной группе.

Если новой контактной группы нигде не оказалось, ее контакты можно почистить пилкой для ногтей. Они должны быть параллельны, чтобы меньше горели.

Если компрессия нормальная, тосол в камеру сгорания не льется, значит, поршневой узел, прокладка ГБЦ и ремень ГРМ на месте (также обратите внимание на соответствие меток коленвала и распредвала, особенно если машина с ременным приводом). Затем приведите в порядок электрика, затем отрегулируйте угол подачи.

Признаки поломки

По некоторым признакам можно определить, что РХХ вышел из строя и требует ремонта или полной замены на новое устройство.

Эти функции включают:

• Минимальная скорость плавания;
• Проблема запуска двигателя запускается с трудом даже при нажатой педали акселератора;
• Невозможно увеличить обороты даже при достаточно прогретом двигателе;
• Двигатель неожиданно начинает глохнуть при переключении на нейтраль;
• Оборот уменьшается при включении устройств, потребляющих энергию: плита, кондиционер, аудиосистема, фары и т.д.

Но замена регулятора – не всегда правильное решение. В некоторых случаях удаление старого датчика и установка на его место нового не принесет результата. Это связано с тем, что виновниками могут быть другие элементы, такие как свечи зажигания или топливный фильтр.

Проверка функциональности

Если двигатель глохнет, обороты колеблются, получается повышать, обязательно проверить, работает ли РХХ.

Для проверки сначала необходимо разобрать крепеж дроссельной заслонки, затем аккуратно сдвинуть ее буквально на 10 миллиметров.

Вам понадобится вольтметр, с помощью которого вы сможете проверить, идет ли напряжение на датчик и какие у него показатели. Заранее подключите отрицательную клемму аккумулятора к массе и подключите вольтметр к клеммам, обозначенным буквами A и D. Затем проверьте таблицу.

Показания	Что они имеют в виду
На вольтметре ниже 12В	Это указывает на то, что аккумулятор, скорее всего, разряжен
Нет данных на счетчике	Неисправность нужно искать в электрической цепи или в электронном блоке управления двигателем
Вольтметр показывает 12В или больше	Обязательно проверьте сопротивление регулятора холостого хода. С ним проблемы. Тестер подключается к 4 контактам. Нормальные значения сопротивления составляют 50 или 55 Ом

Также сделайте парную проверку. В этом случае сопротивление должно быть бесконечно большим. Если датчик ХХ показывает другие числа, регулятор необходимо немедленно и в обязательном порядке заменить.

Есть еще один способ проверить работоспособность устройства. Для этого нужно достать датчик и подключить блок. Пальцем нажмите на иглу и наблюдайте за ее продвижением. При выключении зажигания должен произойти рывок иглы.

Если толчки отсутствуют, вы все равно можете попытаться решить проблему, просто очистив устройство. Воспользуйтесь преимуществами универсального и всемогущего инструмента под названием WD40. Тщательно смочите им весь механизм и, вооружившись ватными палочками, очистите все, до чего дотянетесь. При чистке обращайте особое внимание на иглу стержня.

Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу

Если двигатель работает исправно, при запуске автомобиля происходит прогрев. В это время стрелка спидометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева обороты уменьшаются. После этого нормальная работа силового агрегата характеризуется положением стрелки спидометра на уровне от 750 до 800 об / мин.

Если есть проблема – количество оборотов колеблется при холодном двигателе, это может означать только одно – в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает нестабильно.

При отсутствии этого устройства нарушения можно определить по звуку, исходящему из моторного отсека: грохот и колебания двигателя ощутимы в виде попеременного увеличения и уменьшения. Чаще всего обороты двигателя скачут на холостой ход.

Неполадки системы зажигания

В этом случае нестабильная работа двигателя на холостом ходу сопровождается пропуском циклов зажигания в одном или нескольких цилиндрах: двигатель начинает «троить». Причины кроются в неисправности этих элементов:

• свеча;
• кабели высокого напряжения;
• катушка высокого напряжения (на форсунке установлен общий модуль зажигания);
• в карбюраторных двигателях – главный трамблер (трамблер).

Неработающую свечу зажигания или взведенный провод выявляют старым «устаревшим» методом, поочередно снимая наконечники с контактов свечи зажигания при работающем двигателе. Если при выключении «люльки» обороты блока питания не уменьшаются, необходимо проверить сопротивление этого провода и состояние электродов. Желательно погасить все свечи для сравнения цвета нагара рабочей части. На неисправную свечу укажет черная сажа – остатки несгоревшего топлива.

Важный момент. Проблемы с системой зажигания характеризуются стабильной тряской двигателя и зажиганием во впускном коллекторе. Если обороты двигателя «плавают» (периодически скачут и падают), причину нужно искать в другом месте.

проверить мультиметром высоковольтные кабели на обрыв несложно – сопротивление должно быть от 3,5 до 10 кОм. Катушка или модуль зажигания диагностируются в условиях мастерской. Отдельный рассказ – неисправность трамблера, устанавливаемого на карбюраторные версии автомобиля. Неустойчивая работа может быть вызвана такими неисправностями:

• трещина в крышке дозатора, куда подключаются провода;
• вышел из строя мобильный контакт – курсор;
• датчик Холла сильно загрязнен металлической стружкой;
• перегорели контакты механического розжига;
• подшипник контактной пары изношен.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причина – слишком большой зазор между электродами на свечах.

Здесь симптомы будут примерно такими же, как и при плохой регулировке холостого хода карбюратора. Проблему легко устранить, уменьшив расстояние между электродами.

Нестабильная работа двигателя без нагрузки также может быть вызвана тройкой двигателей. То есть не работает один из цилиндров.

Проблемы с топливоподачей

Такая неисправность, иногда, следует из первого. Топливный фильтр забит грязью или топливный насос начинает давать сбой. Если фильтр сменный, то есть он находится не в бачке, а под днищем, его легко поменять и проблема исчезнет. Что ж, если он встроен в топливный насос, рассчитывайте на удачу.

Нестабильность ХХ перед включением вентилятора и после его отключения

Чаще всего этот дефект связан с разрывом клапана адсорбера. Перед включением вентилятора начните продувать бак. Если он остается заблокированным в открытом положении, частота ХХ перестает быть стабильной.

Следующая диаграмма поможет убедиться в том, что клапан адсорбера неисправен:

1. Запустить двигатель.
2. Зажмите трубку, идущую к клапану адсорбера, плоскогубцами.
3. Проверьте поведение блока управления ХХ: если работа ДВС стабилизируется, клапан заблокирован и его необходимо заменить.

Износ деталей двигателя

На автомобилях с большим пробегом нестабильные обороты – показатель критического износа элементов трансмиссии. Симптом проявляется в таких случаях:

Износ клапана и поршневого узла диагностируется путем измерения компрессии. Нерабочий цилиндр можно найти описанным выше методом – снять провода от свечей зажигания на холостой ход. Для проверки газораспределительного механизма необходимо разобрать клапанную крышку и совместить метки на шкивах коленчатого и распределительного валов с опасностями на неподвижных частях двигателя.

Засорен жиклер карбюратора

Если форсунка на холостом ходу плавает, причины обычно связаны с датчиками, подключенными к главному блоку управления. В карбюраторном двигателе таких датчиков нет, а подача топлива карбюратором не регулируется. Поэтому неисправность нужно искать именно в карбюраторе. Здесь очень часто забиваются каналы подачи смеси, то есть жиклеры. Это связано с длительной эксплуатацией или использованием некачественного топлива. В этом случае жиклер необходимо снять и прочистить. Лучше всего для этого использовать компрессор или промывочную жидкость.

Не отрегулирован или неисправен газовый редуктор

Если холостой ход плавает на газе, необходимо проверить газовый редуктор. Здесь, как и в карбюраторе, подача топлива регулируется специальными клапанами, которые регулируются вручную. Смена обычно корректируется каждые 10 тысяч ходов. Также необходимо учитывать, что переход на газ с бензина осуществляется только после прогрева. Поэтому, если запустить газовый двигатель, он будет работать нестабильно, пока не прогреется. Если скорость колеблется на горячем двигателе, необходимо проверить систему подачи топлива и воздуха.
Если скорость колеблется на холодном двигателе и когда он нагревается до средней температуры, скорость стабилизируется, проблема может заключаться в мембранах переключения передач. Со временем мембраны внутри коробки передач становятся неэластичными, и в результате двигатель работает нестабильно. Затем необходимо заменить резиновые мембраны, входящие в ремонтный комплект.

Неустойчивость оборотов ДВС при торможении педалью тормоза

Как известно, тормозная система Лада Приора оснащена усилителем тормозов (ВУТ). Он состоит из корпуса и диафрагмы, разделяющей корпус ВУТ на две полости: вакуумную и атмосферную. В исходном положении эти две камеры соединены. Когда тормоз нажат, атмосферная камера сообщается с атмосферой и давит на мембрану, облегчая движение педали.

Таким образом, если мембрана повреждена, атмосферная область соединяется с вакуумом. Последний подключен к впускному коллектору (а в нем постоянно создается разрежение), поэтому воздух засасывается на входе в камеру сгорания. Управление простое:

• Снимите впускной шланг усилителя с впускного коллектора.
• Заглушить отверстие для ВУТ на входе.
• Запустить двигатель.
• Нажать педаль тормоза: если педаль холостого хода стабильна, заменить «пылесос».

Довожу до вашего сведения. В особо запущенных случаях двигатель просто отключается при торможении. Зимой необходимо как можно скорее устранить неисправность, иначе даже самый лучший аккумулятор для автомобиля может сесть за несколько запусков двигателя.

Изношен или неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД)

Если холостые обороты дизельного двигателя плавают, проблема обычно кроется в топливном насосе. Изношенные лопасти насоса не позволяют обеспечить необходимое давление топлива, в результате двигатель работает нестабильно. Нарушение нормальной работы наблюдается как на холостом ходу, так и при движении.

Перечисленные причины free float легко устраняются без привлечения специалистов. Для этого вам понадобится минимальное количество инструментов и несколько часов свободного времени. Все работы должны выполняться при выключенном двигателе и отключенном аккумуляторе. Не рекомендуется использовать автомобиль, если двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Такую поломку лучше устранять как можно скорее, ведь скачок оборотов двигателя на холостой ход приводит к следующим последствиям:

• двигатель останавливается при резком отпускании педали акселератора;
• глохнет двигатель из-за отсутствия тяги на низких оборотах;
• увеличивается расход топлива;
• увеличивается износ двигателя;
• сцепление изнашивается, когда вы начинаете движение на высоких скоростях.

Неисправность ДМРВ

В случае неисправности датчика массового расхода воздуха, расход воздуха будет рассчитан некорректно, следовательно, топливная смесь не будет формироваться должным образом, что обязательно приведет к неправильной работе ДВС, повышенному расходу топлива и другие связанные проблемы.

Засор дроссельного узла

При большом пробеге в автомобилях картерные газы начинают выбрасывать масло, так как в Приорессе к впускной ряби подсоединяется небольшой дефлектор, частицы масла попадают на дроссельную заслонку, т.е на ее амортизатор, и оседают на нем, загрязняя это и создание сопротивления воздушному потоку. Забитый блок дроссельной заслонки может существенно повлиять на работу двигателя.

Загрязнение впускного тракта

Обычная грязь, которая накапливается во впускном тракте (особенно в двигателях с прямым впрыском с турбонаддувом), часто вызывает даже плавающий холостой ход. Клапаны и система вентиляции картера нуждаются в периодической чистке в процессе эксплуатации, чтобы избежать неприятного поведения двигателя и отсрочить необходимость замены.

Отдельно отметим засорение дроссельной заслонки. Отложения на нем накапливаются очень быстро, но удалить их самостоятельно, не снимая, несложно. Для этого есть специальная автохимия – аэрозоли, которые разбрызгиваются на агрегат при горячем двигателе. Проблема решается за считанные минуты. Кроме того, причиной сильной вибрации двигателя на холостом ходу часто является топливовоздушная смесь, в которой много воздуха и мало топлива. Эту смесь еще называют бедной. Воздух может попасть в камеры сгорания через поврежденные трубы. В такой ситуации датчик массового расхода воздуха передает в ЭБУ данные об избыточном потоке воздуха в камеру сгорания. Блок управления пытается уравновесить соотношение воздух / топливо и подает команду на открытие клапанов форсунок и пропускание большего количества топлива в цилиндры. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Итак, по датчику кислорода ЭБУ понимает, что он подал слишком много топлива и ограничивает его подачу – в этот момент скорость резко падает.

Плохое топливо

Топливо играет огромную роль в работе двигателя. Однократная заправка некачественным топливом может серьезно повредить автомобиль и практически сломать его. Если бензин полон мусора, частицы могут забить фильтр и перекрыть подачу топлива в двигатель.

Неисправность бензонасоса

Как известно, чтобы форсунка работала, в систему необходимо подавать топливо под определенным давлением, которое накачивает бензонасос. При выходе из строя этой детали давление топлива не достигает требуемых параметров, что приводит к нестабильной работе.

Калильное зажигание

Другой распространенной причиной колебаний оборотов является калильное зажигание, которое возникает, когда смесь воздуха и топлива воспламеняется случайным образом, а не в определенный момент с помощью свечи зажигания. Это может произойти из-за горячих частиц углерода в цилиндрах или перегретого изолятора свечи зажигания.

Диагностировать проблему довольно просто: открутите свечи зажигания и проверьте их на нагар. Если он есть, свечи зажигания необходимо заменить. Если после замены свечей зажигания признаки детонации сохраняются, то нагар также может присутствовать в большом количестве на клапанах, на поверхности камеры сгорания или на головке поршня. В этом случае требуется декарбонизация двигателя, но это тема отдельного большого разговора.

Причины колебаний оборотов на холостом ходу для разных моторов

Ситуации с такой неисправностью рассматриваются индивидуально. Проблема может возникнуть сразу после запуска двигателя или через некоторое время (после прогрева). Необходимо обращать внимание на частоту возникновения проблемы и качество работы других узлов. При рассмотрении причин колебаний холостого хода учитывается тип двигателя внутреннего сгорания.

Карбюраторный двигатель

Отечественные автомобили, за исключением некоторых моделей, оснащены карбюратором. Причины «плавающей» частоты вращения коленчатого вала:

1. Ошибки в регулировке двигателя ХХ или сбой в настройках при эксплуатации автомобиля. В последнем случае параметры смещены в сторону задержки.
2. Грязные форсунки или система ХХ. В этих условиях топливо смешивается с меньшим объемом воздуха, и двигателю трудно поддерживать требуемую скорость.
3. Набрать больше воздуха, чем необходимо. Происходит «истощение» горючей смеси, в результате чего двигатель задыхается и обороты начинают колебаться.
4. Грязный воздушный фильтр. Воздушный поток к двигателю проходит через фильтрующий элемент. Если он забит, смесь перенасыщена бензином.
5. Неправильный уровень топлива в карбюраторе.

Почему плавают обороты на инжекторном двигателе

Современные инжекторные автомобили, конечно, представляют собой гораздо более сложные системы, чем их предшественники с карбюраторами, и поэтому часто колебания оборотов двигателя, в том числе на холостом ходу, являются результатом отказа или неправильной работы одного из электронных компонентов. Например, датчик массового расхода воздуха, называемый в среде автомобилистов датчиком массового расхода воздуха, может забиться пылью, в этом случае он выдает неверные данные на электронный блок управления двигателем. Эта ситуация может вызвать даже малейшие колебания.

Кроме того, на инжекторных автомобилях устанавливается специальное устройство, называемое регулятором холостого хода. Этот регулятор открывает и закрывает так называемый байпасный канал. Этот канал предназначен для того, чтобы воздух попадал в двигатель, когда дроссельная заслонка закрыта. Следовательно, если регулятор не работает должным образом или вообще не работает, двигатель не ведет себя должным образом, он работает на холостом ходу, в отличие от ситуации, когда датчик массового расхода воздуха заклинивает, потому что проблемы также будут замечены в других режимах работа агрегата.

В некоторых случаях причиной колебания скорости может быть повреждение датчиков положения дроссельной заслонки или положения коленчатого вала. Но опять же, проблемы не ограничиваются режимом ожидания.

Свечи зажигания, а точнее их износ или перегоревшие электроды, также могут проявляться при холостом ходу колеблющегося двигателя. И, конечно же, двигатель начнет давать сбой при обрыве одного из высоковольтных проводов, идущих к свечам зажигания.

Засоренный инжектор вполне можно почувствовать, просто по самопроизвольному изменению холостого хода. Также иногда проблема заключается в поломке клапана EGR. Что ж, опять же, забитый воздушный или топливный фильтр или ненормальная утечка воздуха могут стать проблемой, из-за которой колеблется холостой ход.

На некоторых автомобилях устанавливаются специальные подогреватели двигателя. Это устройства, которые повышают частоту вращения двигателя, чтобы как можно скорее прогреть его. Если это устройство выходит из строя, обороты просто вынуждены колебаться на холостом ходу.

Дизельные двигатели

В автомобилях с дизельным двигателем обороты могут колебаться из-за коррозии лопастей топливного насоса. Это приводит к судорогам и функциональным нарушениям.

Чтобы предотвратить такие проблемы, в топливо в баке следует добавить примерно 250 граммов моторного масла. Это способствует покрытию металлических элементов масляной пленкой, предотвращающей коррозию.

Неисправности инжектора связанные с модулями (не датчиками).

Эти механизмы не являются датчиками, это вспомогательные модули, без которых невозможна правильная работа двигателя.

Регулятор холостого хода, РХХ.

Основная задача этого датчика – подавать воздух в двигатель на холостом ходу. При отпускании педали акселератора датчик открывает воздушный канал, необходимый для нормальной работы двигателя. Если механизм открывания загрязнен, канал откроется с задержкой или не откроется вовсе. Работа двигателя ХХ будет некорректной: двигатель заглохнет из-за нехватки воздуха и чрезмерного обогащения смеси.

Регулятор холостого хода, РХХ.

Иногда эта неисправность связана с педалью тормоза, но неисправность тут ни при чем. Перед нажатием педали тормоза водитель отпускает газ, поэтому педаль тормоза тут ни при чем, это ошибка.

Топливные форсунки.

На самом деле инжектор – это инжектор, то есть впрыск. В случае сбоя в память ЭБУ вводится код ошибки, указывающий на конкретную форсунку. В случае неисправности форсунки двигатель будет работать с перебоями (троит), из-за того, что не все цилиндры заправлены топливом. Бывает, что игольчатый клапан просто не держится, и топливо вытекает через закрытую форсунку. В случае неисправности форсунки увеличивается расход топлива и машина долго и плохо заводится.

Топливные форсунки. Неисправность форсунки.

Свеча.

Свеча зажигания – это устройство для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания, в нашем случае работающих на бензине или газе. По определению становится ясно, что если свечи зажигания неисправны, ваш автомобиль не будет работать должным образом, если вообще будет.

Свеча.

Несвоевременная замена свечей зажигания или сломанные может вызвать неисправности, такие как:

• Тройка двигателей;
• Плохой запуск двигателя или он может вообще не запускаться;
• Повышенный расход топлива;
• Плохая тяга автомобиля;
• Сжатие при движении или трогании с места;
• Отказ катализатора;
• Выход из строя катушки зажигания;
• Обрыв вооруженных проводов.

Низкие обороты стартера, качество топлива, компрессия

Пониженные пусковые обороты

• Неисправность стартера (якорь, втулка), минимальная частота вращения вала.

  3 основных узла, которые чаще всего выходят из строя: 1 – щеточный узел; 2 – тяговое реле; 3 – сборщик брони.

• Сульфатирование (окисление) клемм АКБ, окисляющее силовые кабели, становится причиной незапломбированного соединения «массы» с корпусом. Неплотный контакт часто становится причиной нагрева проводов.

  Причина сульфатирования клемм АКБ – плохой контакт.

• Возможность хорошо собранного двигателя, тормоза генератора, насоса через ременную передачу.
• Использованная смазка (густая).
• Разряд аккумулятора по указанным выше пунктам.

Качество топлива

Низкое качество дизельного топлива однозначно выведет из строя двигатель. Неисправности начинаются с напорных клапанов. Бедная смесь, попадая под поршень, частично сгорает. Одна часть идет под поршень. Ситуация усугубляется тем, что смесь на высоких оборотах плохо формируется.

То, что фильтры забиты, плохое качество форсунок и цетановое число приводят двигатель, мягко говоря, к полной технической поломке.

Компрессия

• это вызвано засорением воздушного фильтра, дефектом прокладки ГБЦ (перфорированной или нестандартной толщины) и износом стенок цилиндров.

  Падение компрессии может быть вызвано перфорированной прокладкой ГБЦ.

• Клапаны в огне, блокировка штока, ослабление седла.

  Компрессия падает из-за сгоревших клапанов.

• Разрыв поршневых колец, их блоки установлены в одной плоскости.
• Нарушение установки распредвала по признакам, износ задней поверхности кулачка, дефект вала.

  Изношен кулачок распределительного вала.

Проблемы посложнее

«Плавающие» продажи также могут свидетельствовать о возникновении серьезных проблем. Допустим, неисправен ECM, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор холостого хода. Полумер здесь недостаточно. Вам нужно пойти в сервис и устранить проблему.

Почему плавают обороты ВАЗ 2110?

Есть несколько типичных причин, по которым XX не поддерживает стабильную динамику.

• Регулятор холостого хода;
• Датчик положения дроссельной заслонки;
• Датчик массы воздушного потока;
• Форсунки;
• Фильтр;
• Утечки воздуха;

Регулятор холостого хода

Этот датчик устанавливается в дроссельном узле автомобиля и служит для открытия и закрытия канала подачи воздуха, необходимого для работы на холостом ходу. Это двигатель постоянного тока с червячным валом, на котором установлен конусный клапан. Клапан регулирует подачу воздуха и в нужных пропорциях для стабильной работы двигателя внутреннего сгорания в ХХ веке.

Довольно часто происходит заклинивание РХХ, что приводит к неправильному формированию топливной смеси на ХХ, в результате чего обороты начинают колебаться и двигатель становится нестабильным. Если вы обнаружили такую ​​проблему на своей машине, вам необходимо сначала проверить РХХ.

Кроме того, особое внимание следует уделить уплотнительному кольцу, очень часто оно теряет свои физические свойства и начинает пропускать воздух, что также приводит к нестабильной работе ДВС.

Датчик положения заслонки

Установлен на дроссельном узле, как и на РХХ. Отвечает за указание угла раскрытия амортизатора. При выходе из строя холостые обороты могут самопроизвольно подняться до 2500 об / мин и сразу упасть до 500 об / мин. Это связано с натиранием контактной части внутри датчика, эта проблема «решается» заменой ТПС на новый, так как цена у него невысокая.

Датчик массового расхода воздуха

Этот датчик расположен на корпусе воздушного фильтра. По мере загрязнения или старения он часто передает ошибочные показания блоку управления двигателем, что приводит к нестабильной работе двигателя внутреннего сгорания. Стоимость датчика «кусается», поэтому рекомендуется снять датчик с исправной машины и попробовать установить самостоятельно.

Электросистема

На неисправность электрической системы указывает:

• повышенный расход топлива;
• затрудненный запуск двигателя и его ненадежная работа;
• триплет.

Не исключено, что ваш ВАЗ неисправен:

• силовая разводка;
• контакты в генераторе;
• свеча.

Начните осмотр со свечей. Наличие на них нагара, чрезмерного люфта, частичного обрыва кабеля увеличивает сопротивление. Нарушение изоляции также приведет к потерям напряжения. Поэтому внимательно осматривают провода, обращая внимание на разводку клемм и контакты последних.

Форсунки

Форсунки довольно требовательны к качеству топлива; во время работы форсунка распыляет топливо в правильных пропорциях. При загрязнении струя из форсунки становится неравномерной, что приводит к неправильному смешиванию топлива с воздухом и, как следствие, к скорости всплытия ХХ. Эту проблему можно исправить, промыв форсунки.

Воздушный фильтр

Фильтр рано или поздно забивается. В этом случае проходит меньше воздуха и, как следствие, установка перестает нормально работать. Проведите визуальный осмотр этого блока: высокое загрязнение указывает на необходимость замены.

Регулятор холостого хода

Есть несколько признаков того, что это устройство сломано. Во-первых, по этой причине всплывают революции. Кроме того:

• двигатель иногда не запускается;
• нет мощности даже после прогрева двигателя;
• при переключении на нейтраль блок управления глохнет.

В частности, обороты колеблются от исправных электроприборов (фары, кондиционер, магнитола и т.д.).

Однако установка нового регулятора не всегда исправляет ситуацию – именно по этой причине перед его проверкой необходимо обрезать все вышеперечисленные варианты без исключения.

Тот же мультиметр может помочь установить, почему колеблются обороты. Перед этим следует:

• снимите опору акселератора и переместите ее максимум на один сантиметр;
• снимите с АКБ отрицательный провод и поместите его на землю;
• подключите измерительные провода измерителя к выходам, обозначенным буквами A и D.

Итак, если мультиметр показывает менее 12 вольт, это означает, что проблема возникла из-за разряда аккумулятора. Более высокое напряжение указывает на неисправность резистора IAC. В этой ситуации следует проверять сопротивление. Переключите мультиметр на Ом и произведите измерение – обычно оно будет от 50 до 55.

Полное отсутствие данных говорит о колебаниях холостого хода из-за обрыва проводки.

Подсос воздуха

Самая крупная и проблемная поломка автомобиля. Решить эту проблему непросто из-за сложности обнаружения очага поражения. Герметизация автомобильной системы должна быть абсолютно везде. Если где-то происходит утечка воздуха, которая не учитывается датчиком массового расхода воздуха (т.е после датчика), это приводит к нестабильной работе ДВС.

проверить машину на герметичность можно, открутив датчик массового расхода воздуха от коробки воздушного фильтра и отключив подачу воздуха к работающему двигателю. Здоровый автомобиль должен заблокироваться, а резиновый сильфон должен сжиматься и оставаться в сжатом положении долгое время. Если рябь сразу выравнивается, это свидетельствует об утечке воздуха в системе, что однозначно приводит к минимальному колебанию ВАЗ 2110.

Диагностика проблем

Механические повреждения

Самая большая и сложная для диагностики группа включает механические повреждения, вызывающие нестабильный холостой ход.

Уменьшите компрессию одного или нескольких цилиндров. Причина могла быть:

Неисправность можно определить с помощью манометра или прибора для проверки герметичности. Это намного проще.

Нарушение функциональности головки двигателя может быть вызвано:

проверить это можно с помощью датчика вакуума или разобрав головку.

Система зажигания

Отказ в этой системе может вызвать пропуски зажигания или незначительные прерывания, вызывающие нестабильность хода. Причины этого кроются в истощении высоковольтной проводки, пробое изолятора свечи зажигания, в межвитковой цепи катушки. Проблема определяется тестером двигателя или заменой.

Устранить проблему можно заменой свечей зажигания, соответственно установкой угла опережения зажигания, ориентируясь на свечу зажигания от первого цилиндра.

Система управления мотором

Для полной диагностики вам понадобится сканер. Типичные проблемы с этой системой включают следующее.

Поломка любого из перечисленных элементов связана с неприятными последствиями, вызывающими неисправности и нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

Можно ли самостоятельно найти причину плавающих оборотов?

Как показывает практика практической диагностики, частота вращения начинает колебаться после технического обслуживания или других ремонтных работ в подкапотном пространстве. Часто в процессе работы мастера забывают подключить или незаметно для себя отсоединяют вакуумные трубы от арматуры. Поэтому, если автомобиль был недавно отремонтирован, осмотрите моторный отсек на предмет сломанной арматуры и отсоединенных вакуумных шлангов. Если визуальный осмотр не удастся, воспользуйтесь несколькими простыми методами, чтобы найти утечки воздуха.

1. В качестве альтернативы используйте плоскогубцы, чтобы затянуть резиновые шланги и шланги, которые входят в коллектор. Затем выключите систему и исключите ее влияние на работу двигателя.
2. Распылите воду на впускной коллектор и вакуумные трубки. При втягивании воды во впускной тракт вместе с неучтенным воздухом будет слышен характерный звук. Утечку часто можно определить по шипению при работе двигателя на холостом ходу.
3. Соберите дымогенератор из подручных средств (инструкций, как собрать такое устройство в домашних условиях в Интернете, очень много). Суть контроля состоит в том, чтобы заполнить воздухозаборник дымом. В местах утечек будет выходить дым. Лучше всего проводить испытания в помещении с выключенным светом, выделяя любые утечки фонариком. Перед тем, как исследовать причину скорости проскальзывания, необходимо хорошо заглушить гофру, подходящую для воздушного фильтра.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов.

Чтобы восстановить стабильность холостого хода, действуйте следующим образом:

• Восстановление функции забора воздуха в цилиндры двигателя.
• Проверка и последующая замена при необходимости РХХ.
• Очистка вентиляционного клапана.
• Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
• Очистка и восстановление дроссельной заслонки.
• Установка режимов бездействия.
• Замена электромагнитного клапана карбюратора.
• Очистка жиклера.
• Удаление ржавчины с рабочего колеса ТНВД.

Подсос неучтенного воздуха

Чаще всего скачки холостого хода двигателя связаны с поступлением во впускной коллектор неучтенного воздуха. Блок управления двигателем регулирует время открытия форсунок на основании показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчика абсолютного давления (МАР), совмещенного с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Топливные карты модуля управления двигателем (ECU) предписывают желаемую скорость холостого хода, которая поддерживается с помощью контроллера холостого хода (IAC) или электрического дросселя.

В топливной системе с форсунками с расходомером любые утечки во впускном тракте после массового расходомера воздуха приведут к нестабильной частоте вращения двигателя на холостом ходу. Фактическое количество воздуха, поступающего в цилиндры, будет больше расчетных значений, которые основаны на показаниях расходомера. Кроме того, часто возникает ошибка бедной смеси, поскольку ЭБУ регистрирует неучтенный воздух только ретроспективно, на основе показаний лямбда-зонда (лямбда-зонда).

По мере того, как в двигатель поступает больше воздуха, частота вращения увеличивается, что вызывает несоответствие в ЭБУ между желаемой частотой вращения и фактической частотой вращения коленчатого вала. Желая уравнять эти значения, контроллер закрывает / открывает регулятор холостого хода или дроссельную заслонку, если IAC конструктивно не предусмотрен. Но из-за непонятного воздуха выставить скорость не получается, они начинают подниматься и опускаться, что водитель замечает по свернувшейся стрелке спидометра.

Регулятор холостого хода

Состояние этого устройства измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они находятся в диапазоне от 40 до 80 Ом, требуется замена.

Клапан вентиляции картера

Со временем он загрязняется и влияет на частоту вращения двигателя. Для очистки клапана необходимо разобрать масляный поддон и снять его. Промывка керосином удалит маслянистый осадок. После процедуры нужно просушить запчасть и переустановить ее.

Высоковольтные провода

Функциональность высоковольтных кабелей проверяется путем проверки сопротивления. С помощью тестера каждый провод «именуется» отдельно, где значение должно быть равно 5 Ом.

Неисправности дроссельной заслонки

IAC отсутствует на большинстве современных систем впрыска. Его роль выполняет электрическая дроссельная заслонка. С помощью электродвигателя ЭБУ слегка открывает дроссельную заслонку до необходимого угла, регулируя количество воздуха, потребляемого двигателем на холостом ходу. В отличие от регулятора, у которого нет обратной связи, ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки, используя одновременно 2 датчика положения.

Симптомы плохой дроссельной заслонки аналогичны симптомам сломанной / грязной IAC. Чаще всего устранение скачков и плавающих оборотов холостого хода ограничивается промывкой дроссельной заслонки. Для этого снимите дроссельный узел и хорошо промойте его бензином и мягкой меховой щеткой.

категорически запрещается чистить ускоритель изнутри металлическими щетками, острыми предметами. Лучше всего для мытья использовать специальные очистители карбюратора.

Если очистка не решает проблему плавающего холостого хода, начните с компьютерной диагностики. Считывание кодов неисправности и обнаружение неисправностей в датчиках положения может указать вам правильное направление для поиска причины нестабильного холостого хода. Часто после промывки ускоритель, как и IAC, приходится адаптировать с помощью диагностического оборудования.

Меняем датчик массового расхода воздуха

определить работу этого датчика (ДМРВ) довольно просто. Замерить мультиметром напряжение на его выводах необходимо при выключенном двигателе. Оно должно быть меньше 1 вольт. Если оно превышает это значение, этот датчик необходимо заменить.

Проблемы топливной системой

Возможно, «сердце» автомобиля заблокировано из-за неправильной работы «кровеносного» (горючего.

Его элементы могут засориться (форсунки, дроссельная заслонка, топливный фильтр, чистящая сетка и т.д.), Их необходимо очистить и промыть. Причина, возможно, заключалась в использовании некачественного топлива.

Проверить давление в топливной системе, работу кислородного датчика – «лямбда», содержание углекислого газа в топливной смеси, работу катализатора.

Некоторые предыдущие владельцы для нормализации работы двигателя просверливают отверстие диаметром 3,5 мм в нижней части дроссельной заслонки. Не лишним будет отрегулировать угол положения самого амортизатора.

Меняем регулятор холостого хода

Специалисты автосервиса признают, что на подбор исправно работающего регулятора холостого хода (несмотря на то, что он новый) для стабилизации холостого хода двигателя иногда требуется много времени. Именно в этом случае перед сдачей автомобиля в сервис следует воспользоваться регулятором IAC, снятым (на время) с ремонтируемого автомобиля той же марки.

Сам регулятор холостого хода рекомендуется заменять одновременно с очисткой дроссельной заслонки автомобиля.

Регулировка холостого хода двигателя

Это нужно делать только в том случае, если вы абсолютно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервиса часто приходится исправлять результат действий неопытного оценщика. Процесс осуществляется отверткой, с ее помощью регулируются винты по количеству и качеству витков.

Катушка зажигания

В случае поломки или прерывистой работы этого агрегата может возникнуть эффект плохой работы не только на холостом ходу, но и во время движения. Стоит проверить работоспособность катушки и при необходимости заменить.

Жиклёр холостого хода

Опытные водители могут сказать, что очистка этой детали – процесс трудоемкий. Заявление давно потеряло актуальность, сегодня не нужно снимать жиклер, чтобы привести его в порядок. В нее наливают специальный очиститель и оставляют на несколько минут. Затем жидкость сливается, а оставшаяся грязь вытесняется давлением воздуха.

Стабилизация работы двигателя на холостом ходу

Регулировка и стабилизация холостого хода двигателя осуществляется следующими способами:

1. Очистить клапан от отложений (на масляном поддоне). Необходимо будет снять картер и затем промыть его моющими средствами от масляных отложений, пыли и механических скоплений шлама. Детали очищаются, промываются керосином и просушиваются. Установите клапан и соберите систему.
2. Вентиляция картерных газов (ВКГ). При сгорании топлива и масла в двигателе создается давление газа, которое циклически сбрасывается из клапанов по трубам сложной геометрии. Обслуживание и очистка системы VKG: нормализует скорость, снижает расход топлива и устраняет чрезмерный расход масла.
3. Проверка линий подачи воздуха важна. Придется проверить цилиндры на герметичность, продуть трубы компрессором и осмотреть коллектор. «Всасывание» воздуха может происходить через трещины, которые можно определить при обработке трубопровода WD-40. После испарения жидкости остаются визуально различимые пятна травления. Поврежденные трубы нельзя герметизировать (заменять только новыми).
4. Дроссельная заслонка промывается от масляных отложений. После разборки положение можно отрегулировать. Шланги снимаются, крепежные болты откручиваются, амортизатор осматривается на предмет износа, опрыскивается аэрозолем и сметается отложения. После мытья варочной панели отрегулируйте положение (рабочие зазоры) заслонки и соберите систему.
5. Расход воздуха контролируется датчиками ДМРВ. Принцип работы основан на снятии показаний термоанемометра. Датчики массового расхода не подлежат ремонту (только замена).
6. Скачки скорости на ХХ наблюдаются при выходе из строя электромагнитного клапана в топливной системе карбюратора. Идет полная замена. Добраться до ближайшей СТО можно с помощью расширенной «всасывающей» заслонки».
7. Жиклеры ХХ в карбюраторе очищаются специальными средствами (аэрозолями), не снимаясь с конструкции. После обработки сопла добавкой каналы продуваются компрессором от остатков механических частиц.
8. Очистить следы коррозии на лопатках ТНВД можно с помощью XADO VeryLube или продукта другого производителя. Состав распыляется в горловину пустого топливного бака (до полной заправки). Вещество откладывается и вступает в реакцию на лопастях насоса, происходит химический процесс коррозионной нейтрализации. В частной практике существует «метод доливки моторного масла»: долить около 150 мл в бак с дизельным топливом. Металлические поверхности лезвий будут покрыты защитной пленкой, предохраняющей их от появления ранних пятен коррозии.

Профилактика плавающих оборотов холостого хода

Чтобы не столкнуться с проблемой плавающей скорости, необходимо периодически проводить профилактический осмотр автомобиля и чистить доступные узлы. Это особенно актуально, например, перед поездкой на дальние расстояния.

• Первое, что нужно сделать, это проверить герметичность магистралей подачи воздуха во впускной коллектор. В этом есть хороший трюк: обработайте трубки универсальной смазкой LV-40 и посмотрите, где она быстро испаряется – там вы найдете трещину и можете заменить изношенную трубку на новую.
• Вторая простая профилактическая мера – это CIP-промывка дроссельной заслонки и корректировка ее правильного положения. Как мы уже писали выше, процедура проводится на горячем двигателе с помощью специального аэрозоля. Перед нанесением очистителя необходимо обесточить заслонку, разобрать части системы впуска, затем распылить средство небольшими порциями на загрязненные поверхности узла дроссельной заслонки до полной очистки и удалить остатки растворенных загрязнений с помощью чистая сухая ткань.
• Третий – проверить свечи зажигания и высоковольтные кабели. Понять, что со свечами не все в порядке, просто: нужно их открутить и оценить цвет. Он должен быть светло-коричневым. Если свеча зажигания черная, покрыта нагаром, это говорит о том, что рабочая смесь слишком богата топливом. С другой стороны, белый налет указывает на плохую смесь. Если вы видите эти отметины на свечах зажигания вашего автомобиля, их необходимо очистить или, точнее, заменить. Свеча зажигания с масляным покрытием также является поводом для обращения в сервисный центр и поиска механической проблемы.
• И наконец, каждый автомобиль нуждается в регулярной промывке форсунок и обезуглероживании цилиндро-поршневого узла. Рекомендуется чистить впрыск каждые 30 000 – 50 000 км; декарбонизацию следует проводить с той же периодичностью или несколько чаще.

На карбюраторном двигателе в качестве дополнительной превентивной меры можно убедиться, что обороты холостого хода двигателя правильно отрегулированы, и при необходимости исправить отметки. Сделать это можно отверткой, отрегулировав винты по количеству и качеству витков. Также можно прочистить жиклер холостого хода, не снимая его.

Советы и рекомендации

Давайте посмотрим, как можно исправить некоторые недостатки, которые приводят к плаванию и скоростным прыжкам, и сделать это самостоятельно.

• Как упоминалось выше, втягивание избытка воздуха может вызвать выбросы. Чтобы исключить или подтвердить возможность такой подачи воздуха, необходимо проверить герметичность системы подачи приточного воздуха. Вы можете снять воздушную трубку и продуть воздух из компрессора или накачать его, поместив трубку в емкость с водой. Этот метод помогает выявить трещины.
• Что касается регулятора холостого хода, то необходимо измерить сопротивление мультиметром. Если сопротивление составляет от 40 до 80 Ом, устройство не работает.
• Кроме того, в рамках диагностических процедур в некоторых случаях необходима чистка клапана вентиляции картера. Клапан необходимо снять и промыть очистителем карбюратора или керосином. Такой подход позволит удалить отложения с клапана.

• Что касается датчиков ECM, то в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, лучше сразу заменить его на новый.
• лучше всего без должного опыта промыть дроссельную заслонку специалистами, особенно если такая промывка необходима при снятии клапана. Если говорить о способе промывки дроссельной заслонки, не снимая ее, то процедуру можно провести самостоятельно. Шланги отсоединяются от клапана, затем в ускоритель впрыскивается очищающий аэрозоль.

Главное, отсоединить электрические контакты от дроссельной заслонки. Мы добавляем, что на многих автомобилях, где амортизатор был сильно загрязнен, необходимо дополнительно установить правильный диапазон открытия амортизатора или «тренировать» дроссельную заслонку с помощью соответствующего оборудования.

• На автомобиле с карбюратором необходимо регулировать обороты холостого хода, выставляя их с помощью винтов качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться очистка жиклера холостого хода. Для этого достаточно ввести аэрозоль для очистки карбюраторов, затем продуть сжатым воздухом.

По словам водителей, это защищает насос от коррозии и является профилактической мерой. В то же время отметим, что данный метод подходит для строительной техники и применять подобные решения на современных дизельных двигателях внутреннего сгорания крайне не рекомендуется.

Что в итоге

Как видно, в списке основных систем и механизмов, которыми необходимо управлять при плавательных оборотах на ХХ, присутствуют:

• система всасывания;
• система снабжения;
• система зажигания;
• механизм газораспределения;
• система рециркуляции выхлопных газов;

Каждая из этих систем требует детальной диагностики. Также следует иметь в виду, что сильно загрязненные форсунки или обрыв в их топливном контуре могут вызвать колебания скорости, потерю мощности, тройное образование двигателя, выхлопной дым и так далее

По этой причине инжектор необходимо оперативно очищать от грязи (каждые 30-40 тысяч километров пробега) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует обратить внимание на производительность топливного насоса и давление, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сети топливного насоса – частая причина нестабильной работы двигателя, скачков скорости и других неисправностей.

Напоследок добавим, что в некоторых случаях пуск двигателя и сбои в его работе на холостом ходу и под нагрузкой сопровождаются тем, что на приборной панели загорается «чек». Обратите внимание, что исправление ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиск и устранение неисправностей. Для определения выхода из строя или неисправности того или иного датчика достаточно будет подключить к диагностическому разъему автомобиля специальный сканер, который считывает коды ошибок и затем расшифровывает их.